Brandstofkeuze

Via deze link kunt u zich aanmelden voor de nieuwsbrief.

Benzine, diesel of gas en hybride hebben elk hun voor- en nadelen, onderstaand behandelen we ze kort per brandstofsoort.

Benzineauto
Een benzineauto is in aanschaf goedkoper dan diesel- en LPG-auto's, produceert iets minder lawaai dan een dieselauto en is het goedkoopst in wegenbelasting. Nadelen van een benzineauto zijn de hogere benzineprijs, het doorgaans hogere verbruik dan dieselauto's en de grotere storingsgevoeligheid.

Dieselauto
Dieselauto´s hebben het voordeel van krachtige motoren, langere levensduur en hogere restwaarde van de auto. Bovendien is dieselolie goedkoper dan Euroloodvrij. Nadeel is dat dieselauto ’s nog steeds minder stil zijn dan benzine- of LPG-auto 's. Ook zijn ze duurder in aanschaf en doorgaans zwaarder in gewicht. Tot slot worden dieselauto’s ook in de wegenbelasting zwaarder belast.

LPG

Omslagpunt
Om de keuze tussen benzine, diesel of LPG te maken, is het omslagpunt een handige richtlijn. Diesel is de beste keuze vanaf 30.000 kilometer per jaar (hoewel andere bronnen soms een hoger omslagpunt noemen van 43.000 kilometer per jaar). Tussen de 25.000 en 30.000 kilometer per jaar is LPG raadzaam. Met de voortdurend veranderende brandstofprijzen en –accijnzen is het verstandig om een actuele berekening te maken. Op internet zijn hiervoor handige rekenhulpjes te vinden.

Hybride
De slogan voor de hybride: besparen, maar niets inleveren, rijplezier omhoog, kosten omlaag.

U wilt maatschappelijk verantwoord rijden. Representatief, zo schoon en zuinig mogelijk - maar niet tegen elke prijs. Dus bespaart u graag op de kosten, maar niet op de prestaties. Laat staan op de uitstraling. De nieuwste mogelijkheid hiervoor is een auto met hybride technologie. Op middellange termijn zal de aandrijving van auto’s steeds verder hybridiseren tot volledig hybride. Ook waterstofaandrijving zal de efficiency verder verhogen.

Hybride auto’s worden naast een verbrandingsmotor ook aangedreven door een elektromotor en een accu. De auto’s zijn zeer zuinig en stoten weinig CO2 uit. CO2 is een belangrijk ‘broeikasgas’, dat het klimaat beïnvloedt. Sinds begin 2008 beloont de overheid de aanschaf van auto’s met een zeer lage CO2 uitstoot, zakelijke rijders betalen dan geen 25 maar 14 procent bijtelling.

Een omslagpunt berekenen voor de hybride is een hele lastige opgave, aangezien veel aannames gedaan moeten worden over verhouding accu en benzine rijden, energie prijzen etc. Kort door de bocht geredeneerd kan echter wel gesteld worden dat een auto met hybride technologie de goedkoopste manier van auto transport is.

Slurptax
Vanaf 1 februari 2008 is de slurptax ingevoerd voor "zeer onzuinige" auto's. Er is vanaf deze datum een CO2-toeslag ingevoerd. De toeslag bedraagt € 110 per gram CO2 uitstoot boven een bepaalde grens. Voor benzineauto's is de grens 232 gram per kilometer, voor dieselauto's 192 gram per kilometer. Bestelauto’s en campers zijn (voorlopig) uitgezonderd van deze maatregel. Vanaf 2010 zullen de grenzen van de CO2–toeslag verder worden aangescherpt tot 222 g/km (benzine) en 184 g/km (diesel). Door de CO2–toeslag worden auto’s met een hoge CO2 uitstoot vanaf 1-2-2008 fors duurder.

Bronnen: startbedrijf; rdw

Algemeen nieuws